0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Воздушный фильтр азлк 2141

Воздушный фильтр азлк 2141

Своевременной заменой воздушного фильтра на автомобиле часто пренебрегают, а зря. На практике двигатель атмосферного типа за 100 км пробега потребляет примерно 15 кубометров воздуха, в котором содержится пыль и мелкие абразивные вещества.

Воздушный фильтр азлк 2141

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Если вовремя фильтр не заменить, то внутрь камер сгорания будут попадать посторонние предметы, укорачивающие ресурс эксплуатации мотора. К счастью, заменить воздушный фильтр на авто не сложно, особенно на отечественном автопроме.

По регламенту фильтр на автомобиле с атмосферным двигателем требуется менять не реже раза в 25-30 000 км пробега, однако степень загрязнения детали можно оценить чисто визуально. Если в фильтре присутствует много пыли, а внешний фрикционный слой стал черным – то деталь пора менять.

Однако если в салоне при запуске двигателя серьезно повышается уровень шума или температура топливовоздушной смеси завышена – фильтр придется заменить раньше времени. Не стоит дожидаться пока деталь примет вид потрепанной тряпки, наличие сквозных отверстий в фильтре в разы укоротит ресурс мотора.
Проверить износ и степень загрязненности воздушного фильтра можно также с помощью прибора по определению содержания углекислого газа в выхлопе. Если уровень СО2 в выхлопной трубе превышен, то фильтр необходимо заменить в срочном порядке. Также косвенной причиной загрязнение детали является резкое увеличение расхода топлива, что связано с неправильным формированием топливовоздушной смеси в карбюраторе.

Оптимальным периодом для замены воздушного фильтра будет сливка масла с двигателя, которая должна проводиться раз в 15 000 км пробега. Меняя фильтр раньше времени вместе с маслом существенно увеличивается ресурс эксплуатации силового агрегата, а также упрощается процедура обслуживания.

Обратите внимание! Воздушный фильтр является расходной деталью, которая к тому же стоит копейки. Не пытайтесь экономить на данном элементе и своевременно проводите замену как воздушного, так и топливного фильтров. Помните, правильное обслуживание транспортного средства обойдется в несколько раз дешевле, нежели капитальный ремонт силового агрегата.

Как правильно заменить воздушный фильтр на Москвиче 2141

Воздушный фильтр азлк 2141

Процедура по замене воздушного фильтра на Москвичах является очень простой и не требует массы времени или наличия специализированного инструмента под рукой. Для обслуживания данного узла в автомобиле потребуется только гаечный ключ на «10», а также чистая ветошь для протирки двигателя. Сама процедура выполняется по следующему алгоритму:

  • В первую очередь в целях профилактики рекомендуется откинуть минусовую клемму от аккумуляторной батареи;
  • Далее находим корпус воздушного фильтра на моторе и аккуратно откручиваем крепления;
  • Затем демонтируем изношенный фильтр и чистой тряпкой протираем сам корпус воздухозаборника от пыли;
  • Теперь можно устанавливать новый фильтр. При этом важно установить деталь правильной стороной и обязательно снять защитный бумажный слой – на самом фильтре нужна сторона будет отмечена или промаркирована;
  • В завершение устанавливаем обратно корпус фильтра и при необходимо проверяем уплотнительные резинки на предмет повреждений. Также обратно подключаем клемму на аккумуляторе.

В случае правильной замены двигатель на автомобиль без проблем заведется и будет стабильно поддерживать холостой ход на заданных оборотах. Если фильтр был установлен не той стороной, то мотор может начать чихать или слегка протраивать – в этом случае придется разобрать воздушный корпус и установить деталь правильно.

Можно ли очистить воздушный фильтр

Воздушный фильтр азлк 2141

Большинство водителей в попытках сэкономить на обслуживании автомобиля часто пытаются очистить старый фильтр. Однако делать этого не стоит – конструкция воздушного фильтра состоит из пластикового корпуса, в котором находиться гофрированная бумага. Любое механическое вмешательство приводит к микро разрывам в фильтрующих слоях, что ухудшает очистные способности фильтра и облегчает попадание мелких абразивных элементов внутрь камер сгорания.

Помните, никакая чистка, мойка и пропитка воздушного фильтра не принесут положительного эффекта. Данная деталь стоит копейки и обязательно должна устанавливаться новой – в противном случае уже спустя пару тысяч пробега двигатель потребует капитального ремонта. Сократить ресурс эксплуатации мотора неправильно установленным или поврежденным фильтром проще простого!

Обратите внимание! Также в никоем случае не рекомендуется ставить прямоточный фильтр – мощности двигателю данный элемент не прибавит, а вот ускорить износ цилиндро-поршней группы может запросто. Данный вид тюнинга не эффективен и не профессионален.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412

Воздушный фильтр азлк 2141

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Воздушный фильтр азлк 2141

Химия которая работает, и убивает бактерии

Воздушный фильтр и его установка

Воздушный фильтр для автомобиля АЗЛК-2141 и -21412 одинаковый. Отличие состоит в установке фильтров на автомобиль и их креплении, а также в длинах отводящих и подводящих рукавов. Фильтр на автомобиле АЗЛК-2141 устанавливается в подкапотном пространстве на брызговике, а на автомобиле A3J1K-21412 — на переднем щите кузова. Конструктивное исполнение деталей имеет несущественные отличия.

Воздушный фильтр азлк 2141

Рис. 27. Воздушный фильтр: 1 — корпус; 2 — прокладка крышки; 3 — фильтрующий элемент; 4 — винт; 5 — шайба пружинная; 6 — шайба; 7-крышка; 8 — гайка; 9 — серьга замка; 10 — рычаг замка

Читайте так же:
Регулировка скорости вращения аккумуляторной дрели

Воздушный фильтр (рис. 27) сухого типа со сменным бумажным фильтрующим элементом и устройством сезонной регулировки температуры входящего воздуха. Корпус фильтра 1 и его крышка 7 изготовлены из прочной теплостойкой пластмассы. Крышка крепится к корпусу тремя пружинными защелками. На крышке фильтра установлено устройство (терморегулятор), с помощью которого в фильтр вводится холодный или подогретый воздух (при переводе вручную рычажка заслонки).

Воздушный фильтр крепится к кронштейну 13 (рис. 28) с помощью резинового ремня 11. Выводной патрубок фильтра соединяется гофрированным рукавом 6 с подводящим фланцем 1 карбюратора, изготовленным из пластмассы. Рукав закрепляется на патрубках ленточными хомутами 16.

Воздух подводится к фильтру через один из двух рукавов: с температурой окружающей среды — через рукав 8, передний конец которого крепится проволочным зажимом 7, а задний соединяется с терморегулятором, подогретый воздух — через рукав 15, соединенный одним концом с воздухозаборником 14, укрепленным над выпускным коллектором, и другим — с терморегулятором.

Воздушный фильтр азлк 2141

Рис. 28. Установка воздушного фильтра: 1 — подводящий фланец карбюратора; 2 — прокладка; 3 — шайба; 4 — гайка; 5 — хомут; б — рукав; 7 — зажим крепления рычага; 8 — рукав; 9 — терморегулятор; 10- воздушный фильтр; 11-ремень крепления фильтра; 12-втулка; 13-кронштейн крепления фильтра; 14 — воздухозаборник; 15 — рукав; 16 — хомут; 17 — подводящий шланг вентиляции картера к карбюратору; 18-шланг вентиляции картера; 19-пламегаситель; 20-втулка дистанционная; 21 — прокладка уплотнительная

В холодное время года, при минусовых температурах, необходимо подводить подогретый воздух. При этом улучшается смесеобразование, уменьшается расход топлива и токсичность отработавших газов и исключается обледенение карбюратора и нарушение его работы.

Воздушный фильтр азлк 2141
форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах

широкого применения
Воздушный фильтр азлк 2141
для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Система питания двигателя автомобиля ВАЗ 2106

Предназначение карбюратора. Одноступенчатый воздушный фильтр сухого типа со сменным фильтрующим элементом. Хранение топлива, транспортировка его с дополнительной очисткой к двигателю, создание оптимальной топливовоздушной смеси и подачи в двигатель.

РубрикаТранспорт
Видреферат
Языкрусский
Дата добавления24.01.2012
Размер файла363,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Система питания двигателя автомобиля ВАЗ 2106

Система питания автомобиля ваз 2106 предназначена для хранения запаса топлива, транспортировки его с дополнительной очисткой к двигателю, создания оптимальной топливовоздушной смеси и подачи ее с регулированием количества и качества в цилиндры двигателя. Систему питания двигателя автомобиля ваз 2106 можно назвать «классической», так как она содержит весь минимально возможный набор узлов системы для карбюраторных двигателей.

1 — фильтр тонкой очистки топлива; 2 — шланг подвода топлива к топливному насосу; 3 — топливный насос; 4 — обратный клапан; 5 — шланг слива топлива от карбюратора; 6 — карбюратор; 7 — трубка слива топлива; 8 — трубка подвода топлива из бака; 9 — датчик уровня топлива в баке; 10 — сепаратор; 11 — пробка топливного бака; 12 — шланг сепаратора; 13 — наливная труба; 14 — шланг наливной трубы; 15 — топливный бак; 16 — хомут крепления бака

Бензобак установлен в багажном отделении кузова автомобиля ваз 2106 в нише, образованной внутренней частью правого заднего крыла. Бензобак закреплен на резиновых прокладках двумя хомутами , стянутыми болтом , и изолирован от багажного отделения пластмассовой обивкой .Наливная горловина бензобака выведена наружу через люк в правом заднем крыле и герметично закрыта резьбовой пробкой с резиновой прокладкой . Чтобы через отверстие люка крыла в багажное отделение не попадала дорожная пыль, грязь и влага, горловина уплотнена формованной резиновой прокладкой, плотно надетой на горловину и отбортовку люка.Для защиты пробки наливной горловины от загрязнения люк закрыт снаружи стальной крышкой, поворачивающейся на петлях, закрепленных на крыле. В закрытом и полностью открытом положении крышка бензобака фиксируется стальной пластинчатой пружиной. Так как пробка наливной горловины закрывается герметично, при выработке части бензина или понижении температуры окружающего воздуха в бензобаке могло бы создаваться разрежение, препятствующее подаче топлива. Кроме того, при повышении температуры воздуха в бензобаке создавалось бы избыточное давление, что тоже нежелательно. При заправке бензином на автозаправочной станции из колонки с большой подачей воздух не успевал бы выходить из бензобака, и бензин задерживался бы в горловине, выливаясь наружу. Для предотвращения этих явлений полость бензобака соединена с атмосферой пластмассовым вентиляционным шлангом, надетым одним концом на патрубок в верхней части бензобака, а другим — плотно вставленным в отверстие резиновой прокладки люка. Чтобы пары бензина как можно меньше попадали из бензобака в атмосферу, вентиляционный шланг уложен в полости крыла петлей, в которую из-за колебаний кузова во время движения попадает бензин, играющий роль своеобразного гидравлического затвора. На фланце, приваренном к верхней поверхности бензобака, с помощью шести винтов через резиновую прокладку закреплен реостатный датчик указателя уровня топлива. Датчик размещен в полости бензобака и объединен в блок с топливоприемной трубкой, на конце которой закреплен сетчатый фильтр. При изменении уровня топлива ползунок датчика перемещается через рычаг пустотелым пластмассовым поплавком, изменяя, в свою очередь, сопротивление реостата. Соответственно изменяется величина тока, проходящего через систему датчик-указатель, и, следовательно, — положение стрелки указателя. Патрубок топливоприемной трубки соединен с задней трубкой топливопровода шлангом из бензомаслостойкий резины в тканевой оплетке. Шланг закреплен на патрубке и трубке стяжными хомутами с винтом и гайкой. Аналогичны по конструкции и так же закреплены остальные шланги, соединяющие между собой трубки топливопровода и узлы системы питания.Трубкитопливопровода стальные оцинкованные или освинцованные закреплены пластмассовыми держателями на днище кузова. Отверстия в кузове для прохода трубок загерметизированы резиновыми втулками. Топливный фильтр установлен на соединительных шлангах перед топливным насосом и служит для тонкой очистки топлива. Топливный фильтр является основным очищающим устройством системы питания, так как задерживает механические примеси размером до 15 мк, в отличие от фильтров, установленных в бензобаке, насосе и карбюраторе, которые представляют собой простые сетки, не способные задержать такие мелкие частицы загрязнений. Бензонасос диафрагменного типа с механическим приводом предназначен для подачи бензина из бензобака в поплавковую камеру карбюратора и поддержания некоторого избыточного постоянного давления бензина на входе в карбюратор. Избыточное давление необходимо для того, чтобы независимо от режима работы двигателя и, следовательно, расхода топлива его уровень в поплавковой камере всегда оставался примерно постоянным. Конструкция диафрагменного узла топливного насоса обеспечивает автоматическое уменьшение подачи бензина или вообще ее полное прекращение, при достижении максимально допустимого давления в магистрали. Бензонасос установлен на специальном фланце с левой стороны блока цилиндров двигателя в его передней части и закреплен гайками на двух шпильках через пластмассовую теплоизоляционную проставку и регулировочные картонные прокладки. Теплоизоляционная проставка одновременно играет роль направляющей толкателя, которым бензонасос приводится от эксцентрика валика вспомогательных агрегатов. Бензонасос снабжен рычагом ручной подкачки топлива перед пуском двигателя после длительной стоянки, развивает давление 20-30 кПа и имеет подачу не менее 60 л/ч при частоте качаний 2000 циклов в минуту. карбюратор топливо двигатель

Читайте так же:
Расходомер валтек как регулировать

Карбюратор предназначен для приготовления топливовоздушной смеси требуемого состава и регулируемой подачи ее в цилиндры двигателя. Карбюратор установлен на фланце в верхней части приемной трубы двигателя и закреплен гайками на четырех шпильках через паронитовую прокладку. В корпусе выполнены каналы, которые через два патрубка шлангами подключены к системе охлаждения. Смесеобразование улучшается подогревом впускной трубы, имеющей рубашку, соединенную с системой охлаждения двигателя. Управляют карбюратором с места водителя. Педаль акселератора шарнирно закреплена на рычаге валика, установленного в пластмассовых втулках на щите передка кузова. Она кинематически соединена системой тяг и шарниров с рычагом привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. Применённая на автомобиле ваз 2106 система, состоящая из продольной и поперечной тяги, позволяет исключить влияние на положение дроссельной заслонки перемещений двигателя на эластичных опорах относительно кузова, вызванных неровностями дороги (для наглядности со штуцера 3 снят шланг подвода газов системы вентиляции картера). Воздушной заслонкой управляют с помощью проволочной тяги, заключенной в витую проволочную оболочку, защищенную от попадания влаги и пыли пластмассовой трубкой. Один конец оболочки тяги зажат в направляющей трубке стержня рукоятки, расположенной на панели приборов, а другой закреплен клеммнымзажимом на крышке карбюратора. Конец проволочной тяги закреплен шарнирной муфтой на трехплечем рычаге управления воздушной заслонкой. Для того чтобы картерные газы из моторного отсека не попадали в салон, отверстие для прохода тяги в щите передка уплотнено резиновой втулкой. При вытягивании рукоятки тяги на себя воздушная заслонка полностью закрывается, при утапливании открывается.

Воздушный фильтр очищает воздух, поступающий в карбюратор .Одноступенчатый воздушный фильтр сухого типа со сменным фильтрующим элементом, оснащенным предварительным очистителем из синтетического волокна, установлен на автомобиле ваз 2106 в моторном отсеке на четырех шпильках, ввернутых в крышку карбюратора, и закреплен гайками через стальную штампованную и формованную резиновую прокладки. Резиновая прокладка надета на края посадочного отверстия корпуса воздушного фильтра пазом, выполненным по всему ее наружному периметру. Чтобы исключить чрезмерную деформацию прокладки при затягивании гаек крепления воздушного фильтра, в ее отверстия вставлены с небольшим натягом стальные дистанционные втулки. Для улучшения смесеобразования и предотвращения обмерзания горловины карбюратора в холодную влажную погоду воздушный фильтр оборудован устройством сезонной регулировки температуры забираемого воздуха. Дополнительно воздушный фильтр выполняет функцию элемента системы вентиляции картера двигателя. Для этой цели в дне корпуса фильтра выполнена полость, соединенная резиновым шлангом с маслоотделителем системы вентиляции. Внутри воздушного фильтра эта полость сообщается непосредственно с горловиной карбюратора.

Читайте так же:
Как синхронизируйте время через интернет

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Принцип работы двигателей на рабочей смеси бензина и воздуха. Конструкция и работа системы питания карбюраторного двигателя, устройство топливного бака, воздушных и топливных фильтров, бензинового насоса, карбюратора. Система питания с впрыском топлива.

реферат [588,5 K], добавлен 29.01.2010

Принцип работы приборов системы питания двигателя сжиженным газом. Система питания автомобиля ГАЗ-2417. Работа карбюратора К-126 Г на средних и полных нагрузках. Восьмицилиндровый четырехтактный двигатель, чередование тактов на примере двигателя ЗИЛ-130.

контрольная работа [2,6 M], добавлен 31.05.2010

Наименование горючей смеси для режимов работы двигателя. Назначение, устройство и работа карбюратора. Система пуска холодного двигателя. Система холостого хода. Главная дозирующая система. Система ускорительного насоса. Ограничитель максимальных оборотов.

контрольная работа [1,6 M], добавлен 03.01.2013

Устройство системы питания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ-2107. Особенности ее технического обслуживания. Определение причин неисправности топливного насоса и карбюратора. Техника безопасности при проведении техобслуживания и ремонтных работ.

реферат [982,5 K], добавлен 02.02.2014

Механизмы и системы двигателя автомобиля, техническое обслуживание. Назначение, устройство и работа кривошипно-шатунного механизма. Механизм газораспределения, его составные части. Назначение системы питания. Устройство системы смазки и охлаждения.

контрольная работа [6,0 M], добавлен 18.07.2010

Устройство, работа и техническое обслуживание карбюраторных двигателей. Диапазон изменения состава смеси. Пусковые двигатели ПД-10У. Схема карбюратора пускового двигателя. Топливный диафрагменный насос. Фильтр-отстойник. Батарейная система зажигания.

контрольная работа [1,7 M], добавлен 06.03.2009

Тепловые режимы термостата в двигателе КамАЗ. Ограничитель числа оборотов коленвала в карбюраторе К-88А. Работа ограничителя при низких и высоких оборотах. Фазы газораспределения для двигателя ВАЗ-2106. Система питания газобаллонного автомобиля ГАЗ-2417.

Сколько прослужит дверной доводчик?

Сразу оговоримся, что на вопрос: «Какой срок службы у дверного доводчика?» однозначный ответ дать невозможно. Слишком уж много факторов, влияющих на это. На первоначальном этапе максимально важно выбрать дверной доводчик достойного качества. Но затем длительность эффективного функционирования будет зависеть во многом от пользователя. Ниже мы разберём по пунктам буквально все факторы, от которых будет зависеть, прослужит ли дверной доводчик много лет или сломается в первый же сезон.

Путём простого подсчёта…

Для начала взглянем на характеристики любого дверного доводчика в нашем каталоге. Обращаем ваше внимание на то, что доводчикам каждой серии соответствует определённое количество циклов наработки на отказ. Для серий ECO и URBOnization это 200’000 циклов, для серии S – 500’000 циклов, для доводчика 4ST – 750’000 циклов. Эти значения определены для каждого устройства после многократных испытаний, в ходе которых доводчики разных серий показали бесперебойную работу в течение указанного количества открываний и закрываний.

Таким образом, определять длительность работы доводчика в годах совершенно некорректно. Всё зависит от того, как часто пользуются дверью. Чем чаще приходится срабатывать доводчику, тем быстрее выработается его ресурс, и наоборот.

Если предположить, что дверь открывается и закрывается 30 раз в течение дня ежедневно, то доводчики серий ECO и URBOnization прослужат по 18 лет. Дверные доводчики оптом линейки S от «НОРА-М» при той же нагрузке прослужат 45 лет. А устройство 4ST будет бережно закрывать за вами двери… около 70 лет!

Сколько прослужит дверной доводчик?.jpg

Отметим ещё раз, что показатели наработки на отказ дверные доводчики дают на испытательных стендах, то есть, фактически, в идеальной для них среде. Механическое равномерное открывание без рывков – это то, что на реальных дверях встречается крайне редко, не правда ли? Поэтому следующие факторы, влияющие на продолжительность работы дверного доводчика, целиком и полностью зависят от пользователя.

Бережливость продлевает жизнь

Бережное отношение к любой вещи продлевает срок её использования, это очевидно. То же самое с дверным доводчиком, вне зависимости от его марки, ресурса и качества. Вот ряд ошибок, исключив которые, вы сможете продлить срок службы дверного доводчика:

  • Неверная установка. Стоит неправильно закрепить дверной доводчик – и всё пойдёт наперекосяк, в буквальном смысле. Мы неоднократно писали об установке доводчика, а все дверные доводчики оптом от «НОРА-М» в комплекте имеют пошаговую инструкцию и полноразмерный установочный шаблон. Это может облегчить установку, но если вы всё же не уверены в своих силах, рекомендуем обратиться к специалисту.
  • Отсутствие сезонной регулировки. При смене сезона часто меняется и температура окружающего доводчик воздуха, особенно если речь идёт об устройстве на входной группе. Отсутствие регулировки приводит к неправильному распределению нагрузки на механизм доводчика, и он скорее выйдет из строя.
  • Принудительное закрывание. Если тянуть на себя дверь с доводчиком, помогая ей закрыться побыстрее, механизм испытывает перегрузку. Если дверь, по мнению пользователя, закрывается недостаточно быстро, нужно просто отрегулировать скорость.
  • Удержание дверей открытыми. Принудительно держать открытой долгое время дверь с доводчиком без фиксации нельзя!
  • Неправильный выбор класса доводчика. Если мощность доводчика выбрана несоответственно весу дверного полотна, устройство будет испытывать неверную нагрузку. Внешне это может не быть заметным, но только поначалу. Неправильно выбранный доводчик гораздо раньше положенного срока окажется неисправным.
Читайте так же:
Тнвд т 130 устройство регулировка
Гарантии производителя

Если вы хотите купить дверной доводчик, нужно обратить внимание также на гарантию, которую даёт производитель. Средний срок гарантийного обслуживания дверных доводчиков разных торговых марок составляет 1 год. Причём, этот показатель характерен для всех ценовых категорий. Дверные доводчики «НОРА-М» имеют гарантию в течение 1 года в сериях эконом-сегмента – ЕСО и УРБОнизейшн. Доводчики серии S сопровождаются гарантией в течение 5 лет. Серия ST имеет самую длительную гарантию: её продолжительность – 7 лет.

Не советуем приобретать дверные доводчики, вовсе не имеющие гарантии (такое встречается у самых дешёвых экземпляров) или с гарантией до полугода. Скорее всего, такой доводчик сломается очень быстро.

Итак, дверной доводчик действительно может прослужить 10, 20 и более лет, и срок службы будет зависеть как от производителя устройства, так и от пользователя. Заметим, что своеобразным «бонусом» к длительной работе доводчика можно считать более долгий срок службы всей дверной конструкции в целом. Ведь использование хорошего доводчика увеличивает срок работы дверных петель, замков, ручек и прочей фурнитуры.

Воздушный фильтр ваз 2106 размеры

Воздушный фильтр обеспечивает очистку воздуха, поступающего в карбюратор, от механических примесей. На двигателе устанавливается одноступенчатый воздушный фильтр сухого типа со сменным фильтрующим элементом, имеющим предочиститель. Воздушный фильтр имеет сезонную регулировку температуры забираемого воздуха.

Корпус 8 воздушного фильтра отштампован из стального листа. Корпус фильтра устанавливается на фланце карбюратора на четыре шпильки и крепится самоконт-рящимися гайками. На карбюраторе фильтр уплотнен резиновой прокладкой. Сверху корпус фильтра закрывается крышкой 7 с резиновой уплотнительной прокладкой. Крышка крепится тремя гайками, навернутыми на оси с дистанционными выступами. Корпус и крышка фильтра окрашены черной эмалью.

Фильтрующий элемент изготовлен из специального фильтрующего картона 12, вставленного в металлические перфорированные оболочки 11. С наружной стороны надевается фильтрующий элемент 13 из синтетической ваты для предварительной очистки воздуха (предочиститель), увеличивающий пылеемкость фильтра.

Корпус фильтра имеет воздухозаборник 1 холодного воздуха и патрубок 6 забора подогретого воздуха из зоны выпускного коллектора отработавших газов. Патрубок 6 соединяется гофрированным шлангом с воздухозаборником теплого воздуха.

С нижней стороны к корпусу воздушного фильтра приварен коллектор 10 вытяжной вентиляции картера двигателя, который соединяется с пространством за фильтрующим элементом. Патрубок 9 отвода картерных газов соединяется шлангом с золотниковым устройством карбюратора.

При работе двигателя воздух поступает в корпус воздушного фильтра через воздухозаборник 1 холодного воздуха из подкапотного пространства или через воздухозаборник теплого воздуха из зоны выпускного коллектора по гофрированному шлангу и патрубку 6.

Для сезонной регулировки температуры всасываемого воздуха крышка 7 воздушного фильтра имеет с одной стороны сезонную перегородку 2, перекрывающую доступ воздуха из воздухозаборника 1 или патрубка 6.

При установке воздушного фильтра необходимо правильно располагать его крышку. Летом крышка ставится так, чтобы голубая метка 4 "лето" совпала с черной стрелкой 33 на воздухозаборнике, а Зимой — чтобы против стрелки 3 находилась красная метка 5 "зима" на крышке фильтра. На автомобилях ВАЗ-21065 устанавливается воздушный фильтр, взаимозаменяемый с фильтром автомобиля ВАЗ-2105.

Впускная труба

Впускная труба отливается из чугуна, крепится на шпильки головки цилиндров через две уплотнительные металлоасбестовые или ферронитовые прокладки, общие с выпускным коллектором.

Впускная труба имеет площадку для установки карбюратора и четыре канала для подачи рабочей смеси в цилиндры двигателя. Труба имеет рубашку подогрева рабочей смеси, которая соединяется каналами с рубашкой охлаждения головки цилиндров. Отвод жидкости с рубашки подогрева впускной трубы осуществляется по шлангу и трубке к насосу системы охлаждения двигателя.

Образующийся на холодном двигателе конденсат бензина сливается наружу через дренажную трубку, запрессованную во впускную трубу и соединенную с приемной камерой трубы. Чтобы исключить заметное обеднение смеси на холостом ходу из-за подсоса воздуха, дренажная трубка имеет выходное отверстие диаметром (0,8±0,1) мм.

Выпуск отработавших газов

Выпуск отработавших газов производится через выпускной коллектор, приемную трубу 24, передний 21 и задний 20 дополнительные глушители и основной глушитель 17. Приемная труба и глушители неразборные, соединяются между собой вдвиганием труб одной в другую и закрепляются стяжными хомутами 19. Причем одна из соединяемых труб имеет развальцованный конец с двумя продольными диаметрально расположенными прорезями. При сборке необходимо упомянутые прорези полностью перекрывать вдвигаемой трубой.

Выпускной коллектор отливается из чугуна, имеет четыре патрубка для отвода отработавших газов из четырех цилиндров. Коллектор крепится шпильками к головке цилиндров через уплотнительные металлоасбестовые или ферронитовые уплотнительные прокладки. Коллектор в нижней части имеет фланец, к которому крепится приемная труба глушителей.

Читайте так же:
Регулировка температуры батареи ручной вентиль

Приемная труба

Приемная труба состоит из фланца, двух труб, газоприемника 23, сваренного из двух штампованных половинок, закрытого с обеих сторон асбестовыми теплоизолирующими прокладками и тонкостенными защитными кожухами. Приемная труба крепится на шпильках к выпускному коллектору четырьмя латунными гайками, а также к кронштейну, закрепленному к коробке передач хомутом 22. Между приемной трубой и коллектором устанавливается уплотнительная прокладка, изготовленная из листового асбеста, армированного стальной лентой. С 1988 года прокладка изготавливается из эластометалла. Прокладка и гайки одноразового пользования.

Глушители состоят из двух штампованных полукорпу-сов, сваренных между собой. Внутри глушителей помещены перфорированные трубы и перегородки, образующие камеры, из которых каждая подавляет шум определенного диапазона частот.

Основной глушитель 17 имеет два штампованных полукорпуса 25 и 35, перфорированные трубы и перегородки 28, 30 и 34, из которых две перегородки выполнены глухими. Под кожухи верхнего и нижнего полукорпусов для теплоизоляции и снижения уровня шума заложен листовой асбест или другой изоляционный материал.

Полукорпуса основного глушителя и внутренние перфорированные трубы для повышения коррозионной стойкости изготовлены из нержавеющей стали. Выпускная труба 14 ВАЗ-2106 может иметь декоративный газоотводный насадок, изготовленный из нержавеющей стали.

Передний и задний дополнительные глушители, в отличие от основного, имеют только по одной глухой перегородке; перфорированные трубы их расположены соосно и имеют дросселирующие диафрагмы, как у первых выпускаемых моделей автомобилей. Установка диафрагм при ремонте автомобиля не рекомендуется ввиду дополнительной потери мощности двигателя на выпуск отработавших газов.

Глушители с трубами в сборе крепятся к полу кузова двумя резиновыми ремнями 16 за корпус основного глушителя и резиновой подушкой за выпускную трубу 14.

Всем привет. На просторах интернета попалась "на глаза" доработка крышки воздушного фильтра, помогающая избавлятся от паров бензина в жаркое время года, облегчая запуск двигателя. Идея понравилась, лето в разгаре +45°, самое время для воплощения "идеи в жизнь") Качество бензина оставляет желать лучшего и на горячую двигатель заводиться не с пол оборота, как на холодную, а немного дольше, так что если уменьшить время "маслания" стартером — то аккомулятору и стартеру станет только лучше от этого, дольше проживут). Машина ездит в городе, грунтовки видит крайне редко, количество пыли — минимальное — доработке быть). Крышек воздушного фильтра у меня две — "летний" вариант — обрезанная и "зимний" -стандартная, под подогрев, так что летнюю резать уже не жалко.)

Для доработки сразу приобрёл вакуум трамблёра, пару силиконовых трубок для него же. У знакомого карбюраторщика разжился специальной топливной сеткой, очень мелкого сечения и у токаря был выточен переходной штуцер, для вакуумной трубки и кольцо для защитной сетки 75х120мм.

В крышке сделал отверстие 75мм, чуть больше диаметром вакуума, для выходящих паров достаточно.

Воздушный фильтр ваз 2106

Воздушный Фильтр обеспечивает очистку воздуха, поступающего в карбюратор, от механических примесей. На двигателе устанавливается одноступенчатый воздушный фильтр сухого типа со сменным фильтрующим элементом, имеющим предочиститель. Воздушный фильтр имеет сезонную регулировку температуры забираемого воздуха. Корпус 8 воздушного фильтра отштампован из стального листа. Корпус фильтра устанавливается на фланце карбюратора на четыре шпильки и крепится самоконтрящимися гайками. На карбюраторе фильтр уплотнен резиновой прокладкой.

Замена

Для замещения воздушного фильтра на автомобиле ваз 2106 вам понадобятся: ключ «на 10», новый фильтрующий элемент, чистые тряпки.

1. Откройте капот. Открутите три гайки фиксации крышки воздушного фильтра ВАЗ -2106, демонтируйте гайки и шайбы.

2. Демонтируйте крышку воздушного фильтра.

3. Извлеките из основания фильтрующий компонент.

Предостережение
Не стряхните в горловину карбюратора скапливающиеся после более долгой использовании в корпусе и на внешней плоскости элемента пыль и песок.

4. Закройте горловину карбюратора ВАЗ 2106 чистой ветошью.

5. Протрите чистой влажной ветошью внутренние плоскости основания воздушного фильтра и крышки.

6. Поставьте в основание воздушного фильтра новый фильтрующий компонент.

7. Поставьте крышку воздушного фильтра.

примечание
На внутренней плоскости крышки воздушного фильтра присутствует неподвижная заслонка с уплотнением. При монтаже крышку основания воздушного фильтра нужно правильно ориентировать относительно основания.

Летом (при температуре воздуха выше 5 °с) голубая риска б обязана располагаться напротив черной стрелки в, красная риска а — напротив патрубка подачи теплого воздуха г. Зимой (при температуре воздуха ниже 5 °с) напротив черной стрелки в обязана располагаться красная риска а.

Гонит масло

— Это происходит из-за образования в картере слишком сильного масляного тумана. Вероятно у вас несколько избыточное количество масла.

— Открутить маслоотделитель вынуть его и трубку в которую масленый щуп вставляется отпилить на5 см .собрать все обратно.

Когда разворачивать крышку

— В холодное время (зимой) — напротив воздухазаборника. В теплое время (летом) — напротив патрубка теплого воздуха.

— Это заслонка — переключатель лето-зима. Зимой ставишь так, чтоб заслонка перекрывала дудку (тогда воздух берётся тёплым от выпускного коллектора по другой гофрированной трубе) . Летом эту трубу перекрываешь заслонкой и воздух засасывается через дудку.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector