0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Система регулирования давления воздуха в шинах

Система регулирования давления воздуха в шинах

Автомобиль в процессе эксплуатации подвержен постоянному воздействию динамических знакопеременных нагрузок, которые особенно велики при движении по разбитым дорогам и бездорожью, кроме того армейский автомобиль часто движется по бездорожью, преодолевает водную преграду. Для успешного выполнения поставленной задачи в автомобилях применена система регулирования давления воздуха в шинах, а для оказания помощи в критических ситуациях – лебедка.

Знание устройства системы регулирования давления воздуха в шинах, ее технического обслуживания являются важными вопросами эксплуатации автомобиля в целом.

Вопросам устройства и действия системы регулирования давления воздуха в шинах посвящено это занятие.

Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах предназначена для повышения проходимости автомобиля на тяжелых участках пути за счет снижения давления воздуха в шинах; в случае незначительного повреждения камер она позволит продолжать движение без замены колеса при условии восполнения утечки воздуха из поврежденной шины компрессором.

Управление системой осуществляется из кабины, что позволяет водителю постоянно контролировать давление в шинах по манометру, расположенному на щитке приборов, и поддерживать его в пределах нормы.

Рис. 1. Система регулирования давления воздуха в шинах автомобиля КАМАЗ-4310 (СЛАЙД № 4)

Система регулирования давления воздуха в шинах (РДВШ) автомобиля КАМАЗ-4310 (рис. 2) состоит из питающего контура пневмосистемы автомобиля, крана управления давлением 1 с клапаном-ограничителем, 6 шинных кранов 3, блока сальников подвода воздуха в цапфе 4, трубопроводов и воздушного баллона.

Рис. 2. Состав системы регулирования давления воздуха в шинах (СЛАЙД №5)

1 – кран управления давлением, 2 – рычаг крана управления давлением; 3 – шинный кран; 4 – головка подвода воздуха; 5 – трубка подвода воздуха; I – вывод в окружающую среду; II – подвод воздуха от тройного защитного клапана; III – вывод к манометру; IV – вывод в систему

Кран управления давлением воздуха в шинах золотникового типа (рис. 3). Золотник 12 перемещается в корпусе и уплотняется манжетами 9. Находящееся на нем упорное кольцо ограничивает крайние пределы хода. Золотник через штифты соединен с тягой рычага крана, который имеет три положения. Левое положение соответствует «накачке» шин, среднее – «нейтральное», правое – «выпуску» воздуха из шин в атмосферу.

Рис. 3. Кран управления давлением воздуха в шинах (СЛАЙД № 6)

1 – упорная шайба; 2 – пружина клапана-ограничителя; 3 – направляющий стакан; 4 – крышка клапана-ограничителя; 5 – диафрагма клапана-ограничителя; 6 – корпус крана; 7 – распорное кольцо манжеты; 8 – втулка крана; 9 – манжета крана; 10 – направляющая золотника; 11 – уплотнительное кольцо; 12 – золотник крана в сборе; 13 – регулировочный болт; I – от общей пневмосистемы; II – в шины; III – в окружающую среду

Клапан ограничителя ограничивает падение давления в пневмосистеме ниже 550 кПа (5,5 кгс/см 2 ). Если оно поднимается выше указанной величины, диафрагма клапана 5, преодолевая сопротивление пружины 2, пропускает воздух к золотнику управления давлением. По снижении давления в общей пневмосистеме до 550 кПа (5,5 кгс/см 2 ) система централизованного регулирования давления воздуха в шинах отключается.

Блоки уплотнений (рис. 4), установленные в цапфах 2, состоят из двух манжет 1 с распорной пружиной 3 и опорным кольцом 4, обеспечивают герметичность подвижного соединения.

Рис. 4. Блок уплотнений системы РДВШ (СЛАЙД № 7)

1 – манжета; 2 – цапфа; 3 – пружина распорная; 4 – кольцо опорное; 5 – кольцо цапфы

Шинный кран (рис. 5) или установлен на полуоси каждого колеса. Кран предназначен для отключения шин от системы регулировки давления воздуха при длительной стоянке автомобиля и при выходе из строя манжет головки подвода воздуха. В корпусе 7 крана перемещается по резьбе пробка 1, на наружном конце которой имеется квадратная головка под ключ. Пробка уплотнена резиновым кольцом 4 с шайбами 3 и 5 и поджата гайкой 2. В гнезде полуоси корпус крана уплотнен резиновым кольцом 6.

Рис. 5. Шинный кран (СЛАЙД № 8)

1 – пробка крана; 2 – гайка; 3, 5 – шайбы; 4, 6 – уплотнительные кольца; 7 – корпус крана

Воздух в полость между манжетами поступает через штуцер. Из полости по каналу в полуоси он проходит к крану запора воздуха и далее по соединительному шлангу в шину колеса.

Система РДВШ автомобиля УРАЛ 4320 состоит из питающего контура пневмосистемы автомобиля, крана управления давлением с клапаном-ограничителем, шинных кранов, блока сальников подвода воздуха в кожухе полуоси, трубопроводов и воздушного баллона.

По компоновке и общему устройству централизованная система регулирования давления воздуха в шинах схожа с рассмотренной выше. Отличия состоят в том, что клапан-ограничитель, служащий для отключения системы накачки при падении давления воздуха в пневмосистеме автомобиля, отрегулирован на давление 6 кгс/см2. Блоки уплотнений, установленные на полуосях, состоят из четырех сальников каждый.

Читайте так же:
Регулировка яркости светодиодных лампочек

Шинный кран пробкового типа установлен на ободе колеса и соединен с каналом в полуоси при помощи шланга.

Воздух в полость между манжетами поступает через штуцер. Из полости по каналу в полуоси он проходи к соединительному шлангу, далее в шинный кран и через него попадает в шину колеса.

Манометр — предназначен для контроля давления воздуха в шинах. На шкале манометра имеются разноцветные метки, обозначающие оптимальное давление воздуха в шинах для различных дорожных условий. (СЛАЙД № 9)

Во время движения шинные краны должны быть полностью открыты, а на длительных стоянках во избежание утечки воздуха через неплотности трубопроводов — закрыты. Давление воздуха в шинах определяется по манометру при нейтральном положении рычага крана управления давлением и открытых колесных кранах. Если при этом наблюдается падение давления, то, закрыв все краны, а затем открывая их поочередно, можно определить, в какой шине происходит утечка воздуха.

При температуре ниже минус 40°С шинные краны открывать через 15 мин после начала движения.

Запрещается переводить рукоятку крана управления давлением в положение, соответствующее накачке воздуха в шины, при закрытых шинных кранах запора воздуха во избежание повреждения шинного манометра.

Давление в шинах и скорость движения следует устанавливать в соответствии с характером дорожного покрытия. При движении по хорошему шоссе с асфальтобетонным покрытием с номинальной нагрузкой давление в шинах должно составлять для автомобиля Урал-4320 – 320 кПа (3,2 кгс/см 2 ), КамАЗ-4310 – 300 кПа (3,0 кгс/см 2 ).

При перевозке людей и грузов массой не более 3000 кг для автомобиля Урал-4320 – 220 кПа (2,2 кгс/см 2 ). При движении по булыжному, щебеночному, гравийному и разбитому асфальтовому шоссе, укатанным грунтовым и снежным дорогам давление в шинах следует снижать до 250 кПа (2,5 кгс/см 2 ). Скорость при этом должна быть не более 60 км/ч.

Для преодоления труднопроходимых участков следует установить давление воздуха в шинах и скорость движения в соответствии с указаниями таблице 1.

Таблица 1. Давление воздуха в шинах и скорость движения в соответствии видом дороги (СЛАЙД № 10)

Вид дорогиДопустимое давление в шинах, кгс/см2Максимальная скорость, км/ч
УралКамаз
Переувлажненная равнина, болотистая местность0,5-0,750,8
Сыпучий песок, влажная пашня, снежная целина0,75-1,41,0-1,5
Размокшие грунтовые дороги, рыхлый грунт1,4-1,51,4-1,5
Дороги всех типов (только на период подкачки)От 1,5-2,0 до 3,2От 1,1 до 2,0

Наметы, короткие подъемы, небольшие сугробы следует преодолевать с разгона. При необходимости выполнения поворотов делать их плавно, на больших радиусах, не снижая скорости движения. По заболоченному участку двигаться без остановок и крутых поворотов, не допуская пробуксовки колес.

После преодоления труднопроходимого участка пути автомобиль остановить для поднятия давления воздуха в шинах до 150 кПа (1,5 кгс/см2). Дальнейшее увеличение давления допускается при движении автомобиля.

Устройство регулировки давления в шинах

Система регулирования давления воздуха в шинах автомобиля

Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет повысить проходимость автомобиля на мягких грунтах, продолжать движение в случае прокола камеры колеса, наблюдать за давлением воздуха в шинах и поддерживать его в пределах нормы во время движения.

У автомобиля ГАЗ -66 эта система состоит из компрессора, регулятора давления, воздушного баллона, предохранительного клапана, крана управления давлением с рукояткой, четырех блоков сальников подвода воздуха, четырех шинных кранов, манометра трубопроводов и шлангов.

Компрессор поршневой, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением установлен на двигателе- и приводится в действие через шкив двумя клиновидными ремнями от шкива коленчатого вала двигателя вместе с насосом гидроусилителя рулевого привода. По своему устройству этот компрессор аналогичен компрессорам автомобилей ЗИЛ -131 и «Урал-375Д». Разгрузочное устройство компрессора установлено на его головке. Вместе с регулятором давления оно переводит компрессор на холостой ход при давлении в воздушном баллоне 5,0—5,5 кгс/см2 и снова включает его в работу при понижении давления до 4,0—4,5 кгс/см2. Предохранительный клапан отрегулирован на давление 6,0 кгс/см2.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Система регулирования давления воздуха в шинах автомобиля ГАЗ -66:
а — схема системы; б — кран управления давлением; 1 — компрессор; 2 — разгрузочное устройство; 4 — регулятор давления; 4 — воздушный баллон; 5 — предохранительный клапан; 6— манометр; 7 — кран управления давлением; 8 — рукоятка; 9 — корпус; 10 — распорная втулка; 11 — манжета; 12 — опорная шайба; 18 — гайка; 14 — золотник

Кран управления давлением служит для подачи сжатого воздуха из воздушного баллона в камеры шин и выпуска сжатого воздуха из них в атмосферу. Кран золотникового типа, установлен на съемном полу кабины.

Читайте так же:
Регулировка яркости ламп своими руками

Основные детали крана: корпус с гайкой, золотник, две втулки, две резиновые манжеты с распорными кольцами и опорными шайбами. Внутреннее пространство корпуса манжетами разделено на три полости: передняя полость соединена с воздушным баллоном, средняя — с камерами колес, задняя — с атмосферой. При среднем положении золотника воздух не может пройти к камерам или выйти из них. При перемещении золотника внутрь корпуса сжатый воздух проходит через зазор между передней манжетой и шейкой золотника в камеры. При выдвижении золотника из корпуса воздух через зазор между манжетой и шейкой золотника выходит в атмосферу.

Рычаг крана управления занимает три фиксированных положения: правое положение соответствует накачке шин, среднее- нейтрали, левое – выпуску воздуха в атмосферу.

Блок сальников подвода воздуха создает переходную полость между неподвижной цапфой и вращающейся полуосью. Блок состоит из корпуса, двух сальников и двух стопорных колец. Кромки сальников прижимаются кольцевыми пружинами к шейке полуоси, предотвращая этим утечку воздуха из полости между сальниками, куда воздух подводится по трубопроводу из системы.

Краны пробкового типа, размещены на дисках колес.

У автомобиля ЗИЛ -131 система регулирования давления воздуха в шинах имеет такое же устройство, как и на автомобиле ГАЗ -66. Особенностью этой системы на автомобиле ЗИЛ -131 является то, что воздух для накачки шин используется из пневматического привода рабочей тормозной системы. Система регулирования давления воздуха в шинах сообщается с пневмоприводом тормозов через клапан-ограничитель падения давления в тормозной системе. Этот клапан установлен на кране управления давлением, который расположен под панелью приборов кабины. Сжатый воздух может быть использован для накачки шин только в том случае, если давление в тормозной системе не менее 5,5 кгс/см2. Если давление понижается меньше этой величины, клапан отсоединяет систему регулирования давления воздуха в шинах от тормозной системы, сохраняя запас сжатого воздуха для приведения в действие тормозных механизмов.

У автомобиля «Урал-375Д» система регулирования давления воздуха также питается сжатым воздухом из пневматической части тормозного привода. Особенностью этой системы является наличие межбаллонного редуктора и конструкции блоков сальника.

Межбаллонный редуктор позволяет использовать сжатый воздух из пневмосистемы тормозов для накачки шин в случае, когда давление в пневмосистеме более 5,0 кгс/см2. Он позволяет также использовать сжатый воздух из системы регулирования давления воздуха в шинах для торможения в случае, когда давление в системе регулирования на 0,5 кгс/см2 выше, чем в тормозной системе. Редуктор установлен на правом лонжероне рамы между двумя воздушными баллонами.

Основными частями редуктора являются: корпус с крышкой, клапан с диафрагмой и пружиной, обратный клапан, регулировочный болт. К угольнику подсоединяется трубопровод, идущий из первого баллона, куда воздух подается от компрессора. К штуцеру присоединяется трубопровод, идущий ко второму баллону, откуда воздух забирается для накачки шин. При давлении в первом баллоне более 5 кгс/см2 диафрагма прогибается, и воздух проходит ко второму баллону. Если давление во втором баллоне окажется на 0,5 кгс/см2 больше,.чем в первом, открывается шариковый обратный клапан, и сжатый воздух из второго баллона может быть использован для торможения.

Блок сальников подвода воздуха у этого автомобиля состоит из четырех сальников. Два средних сальника обеспечи вают герметичность переходной полости между цапфой и полу осью, два крайних удерживают смазку, предотвращая ее попадание в переходную полость.

Правила пользования системой регулирования давлениу воздуха в шинах. Во время движения шинные краны должны быть открыты. Закрывать их надо только на длительных стоянках во избежание большой утечки воздуха из шин. Перед началом движения шинные краны нужно открыть и подкачать шины до нормального давления.

Рис. 2. Межбаллонный редуктор автомобиля «Урал-375Д»:
а — от первого баллона; б — ко второму баллону; 1 — регулировочный болт; 2 — крышка; 3 — тарелка; 4 — пружина: 5 — клапан с диафрагмой; 6 — корпус; 7 — обратный клапан; 8 — угольник; 9 — воздухоподводящие каналы; 10 — штуцер

Переводить кран управления давлением в положение «Накачка» следует плавным движением, чтобы не повредить манометр. Запрещается ставить кран в положение «Накачка» при закрытых шинных кранах.

Нельзя снижать давление в шинах менее 0,5 кгс/см2. Во время подкачки шин после преодоления трудных участков пути скорость движения должна быть не более 10 км/ч при давлении в шинах до 1,0 кгс/см2 и 20 км/ч при поднятии давления от 1,0 кгс/см2 до нормального (2,8 кгс/см2 у ГАЗ -66; 3,0 кгс/см2 у ЗИЛ -131 и 3,2 кгс/см2 у «Урал-375Д»).

При значительных повреждениях системы шинные краны следует закрыть, а кран управления поставить в среднее положение. При поврежденных шинных кранах нужно отсоединить шланги, соединяющие их с вентилями колес, а в вентили вставить золотники и закрыть вентили колпачками. Подкачивать шины в этом случае нужно обычным шлангом от крана отбора воздуха, а проверять давление шинным манометром.

Читайте так же:
Регулировка замка браслета часов

Основными неисправностями системы регулирования воздуха в шинах могут быть: утечка воздуха при нейтральном положении крана управления давлением и открытых иинных кранах; отсутствие возможности накачать шины до нормы или неравномерная накачка шин.

Падение давления воздуха в шинах обнаруживается по манометру. Причиной этого может быть износ блоков сальников подвода воздуха, пропуск воздуха через шинные краны или соединсния трубопроводов. Неисправность устраняется заменой тегодных деталей или подтяжкой креплений.

Отсутствие возможности накачать шины до нормы может быть из-за большой утечки воздуха или неисправности компрессора. Неравномерная накачка шин может быть в зимнее время вследствие замерзания конденсата. В этом случае нужно отогреть место закупорки тряпкой, смоченной горячей водой.

Техническое обслуживание системы регулирования давления воздуха в шинах заключается в проверке герметичности всей системы и отдельных ее элементов, подтяжке креплений, прочистке трубопроводов и шлангов, в обновлении смазки блоков сальников подвода воздуха.

При контрольном осмотре перед выездом открывают шинные краны и проверяют на слух, нет ли утечки воздуха из системы.

При ЕТО сливают конденсат из баллонов, очищают трубопроводы, шланги, воздушные баллоны, шинные краны от грязи, снега.

При ТО-1 подтягивают крепления приборов системы, проверяют их герметичность.

При ТО-2, кроме того, продувают все трубопроводы и шланги, промывают блоки сальников и закладывают в них свежую смазку (через два ТО-2) марки «Литол-24», 1-13 или ЯНЗ -2.

Регулирование воздуха в шинах ЗИЛ-131

Наличие на автомобиле системы регулирования давления воздуха в шинах позволяет:

а) повышать проходимость автомобиля на труднопроходимых участках пути за счет уменьшения удельного давления на грунт изменением давления в шинах;

б) продолжать движение автомобиля до базы без смены колеса в случае прокола камеры;

в) осуществлять постоянное наблюдение за давлением в шинах и снижать или повышать его при отклонении от нормы.

Снижение давления воздуха в шинах ниже нормального производится только в тех случаях, когда необходимо преодолевать труднопроходимые участки пути. Не рекомендуется снижать давление в шинах без особой необходимости.

Устройство системы регулирования давления воздуха в шинах

Устройство системы регулирования давления воздуха в шинах

Система регулирования давления воздуха в шинах (см. рис. 1) состоит из крана 5 управления давлением с клапаном-ограничителем падения давления; головок 24 подвода воздуха к шинам колес, шинных кранов 26 запора воздуха, воздушного манометра 13 трубопроводов.

Кран управления давлением с клапаном-ограничителем ЗИЛ-131

Кран управления давлениемс клапаном-ограничителем золотниковый (рис. 2), состоит из корпуса 6, имеющего входное отверстие для подвода воздуха от пневматической системы к шинам колес и выходное отверстие для выпуска воздуха в атмосферу.

Золотник 10 перемещается в корпусе и уплотняется сальниками 9, поджимаемыми при помощи направляющей 11 золотника, распорными кольцами 7, втулками 8 и опорными шайбами.

Замочное кольцо 12 ограничивает крайние пределы хода золотника. Золотник соединен тягой с рычагом крана. Рычаг крана имеет три положения; правое, левое и среднее.

Все три положения рычага фиксируются в прорезях кронштейна и соответствуют: правое — накачке шин, среднее нейтральному положению, когда система регулирования давления разъединена с пневматической системой тормозов, и левое выпуску воздуха из шин в атмосферу.

При переводе рычага крана управления давлением в положение «Накачка» (правое крайнее положение) золотник 10 перемещается вперед, проточка на золотнике при этом устанавливается против левого сальника и воздух через образовавшийся зазор под сальником поступает в шины (включено накачивание шин).

При переводе рычага крана управления давлением в положение «Выпуск воздуха в атмосферу» (левое крайнее положение) золотник перемещается назад, проточка на золотнике при этом устанавливается против правого сальника и воздух из шин выходит в атмосферу.

Воздух, выпускаемый в атмосферу, отводится из крана трубкой в подкапотное пространство.

При переводе рычага крана управления давлением в нейтральное положение проточка на золотнике находится между сальниками, т. е. в положении, исключающем как поступление воздуха из пневматической системы тормозов в шины, так и выпуск воздуха из шин в атмосферу (кран закрыт).

Кран управления давлением установлен на кронштейне слева от водителя. Рычаг управления краном установлен в прорези переднего щита кабины, с левой стороны от водителя.

Установленный на кране клапан-ограничитель предназначен для разобщения системы регулировании давления воздуха в шинах и системы пневматического привода тормозов при пониженном давлении в последней для обеспечения необходимого запаса воздуха для надежного торможения.

Если в тормозной системе давление воздуха ниже 5,5 кг/см², диафрагма 5 перекрывает поступление сжатого воздуха в систему регулирования давления в шинах.

Накачка шин возможна только при давлении в воздушных баллонах, превышающем 5,5 кг/см². Клапан позволяет также сохранить необходимое давление в системе тормозов при снижении давления в шинах.

Читайте так же:
Простейшие схемы регулировки оборотов дрели

Клапан регулируют на указанное давление болтом 14, который закреплен на крышке 4 клапана контргайкой 13.

Перед соединением золотника10 крана с тягой рычага управления необходимо золотник устанавливать так, чтобы размер от отверстия в золотнике под соединительный палец до ближайшего болта был равен 52 мм (рис. 2).

Головка подвода воздуха к шинам ЗИЛ-131

Головка подвода воздуха к шинам установлена внутри колесных цапф полуоси и состоит из двух эластичных манжет 1 (рис. 3) с нажимными пружинами 3, которые обеспечивают герметичность подвижного соединения.

Манжеты с нажимными пружинами монтируются в корпусе 2 головки и запираются крышками 4, прижатыми до упора в корпус головки путем завальцовки внешней кромки последнего с обеих сторон.

Схема подвода воздуха к шине ЗИЛ-131

В головку подвода воздуха через цапфу колеса ввинчивается штуцер.

Из полости головки, образованной манжетами, воздух через канал 1 поступает в полуоси (рис. 4) к шинному крану 2 и далее по соединительному шлангу 3 через вентиль камеры в шину колеса.

Шинные краны воздуха установлены на каждом колесе.

При их помощи шины могут быть отключены от системы регулирования давления в шинах.

Шинный кран ЗИЛ-131

Шинный кран установлен в гнезде на полуосях и закреплен четырьмя болтами на полуосевых фланцах.

Кран состоит из корпуса 5 (рис. 5), в котором перемещается по резьбе пробка 1, ее наружный конец имеет квадратную головку под ключ.

Пробка уплотнена сальником 3, который запирается гайкой 2.

Шейка корпуса крана, входящая в гнездо полуоси, уплотняется эластичным кольцом 4.

Уход за системой регулирования давления воздуха в шинах

Уход за системой регулирования давления воздуха в шинах заключается в следующем. При обслуживании автомобиля следует проверять герметичность системы в целом и ее отдельных элементов.

Особое внимание надо обращать на герметичности соединений трубопроводов и гибких шлангов, где чаще всего может быть ослабление креплений соединений.

Места сильной утечки воздуха могут быть определены на слух, места слабой утечки — при помощи мыльной эмульсии, которой следует смочить места предполагаемой утечки.

Утечка воздуха через соединения трубопроводов устраняется их подтяжкой или сменой отдельного элемента соединения. Момент подтяжки резьбовых соединений воздухопроводов должен быть 0,4 кГм.

В исправной системе падение давления в холодных шинах при закрытом кране управления давлением и открытых шинных кранах на колесах не должно быть более чем 0,5 кг/см² за 6 ч стоянки автомобиля.

При значительных повреждениях системы регулирования давления воздуха в шинах, когда компрессор не компенсирует падения давления воздуха в шинах, шинные краны нужно закрыть, а кран управления поставить в среднее положение.

При повреждениях шинных кранов необходимо снять шланги, соединяющие краны с вентилями колес, а в вентили вставить золотники и закрыть вентили колпачками. В этом случае подкачивать шины нужно, как обычно, шлангом, а проверять давление в шинах шинным манометром.

Золотники и колпачки для всех шин водитель должен хранить вместе с мелким инструментом.

Категорически запрещается отключать от системы одно или несколько колес и пользоваться регулированием давления в остальных.

Работа головок подвода воздуха во многом зависит и от наличия и качества смазки на трущихся поверхностях манжет сальника и крышке. Поэтому при каждом снятии цапф необходимо обновлять смазку в головках подвода воздуха.

Внутреннюю поверхность манжет сальника и крышек необходимо тщательно смазать смазкой, применяемой для ступиц колес; внутренняя полость головок должна быть заполнена смазкой, кроме зоны отверстия подводящего штуцера.

Периодически следует продувать трубопроводы и шланги системы регулирования давления воздуха в шинах.

Для этого нужно:

а) освободить верхний конец воздушного шланга, идущего от шинного крана к вентилю, предварительно закрыв пробку шинного крана;

б) спустить конденсат из воздушных баллонов;

в) пустить двигатель и поднять давление воздуха в пневматической системе тормозов до максимального и продуть каждую ветвь трубопроводов.

Шинные краны следует держать постоянно открытыми. Закрывать их надо только на длительных стоянках во избежание большой утечки воздуха из шин.

Перед началом движения шинные краны надо открыть и подкачать шины до нормального давления.

Для того чтобы закрыть шинные краны, нужно пользоваться только специальным ключом, который имеется в комплекте водительского инструмента. Короткий вороток этого ключа не позволяет прилагать излишние усилия.

При исправном кране полная герметичность достигается при малом усилии завертывания крана.

Попытка достигнуть герметичности неисправного крана увеличением усилия завертывания и применением удлинителей воротка приведет к окончательной порче крана.

Запрещается ставить кран управления давление в шинах в положение «Накачка» при закрытых шинных кранах, так как при этом может быть поврежден шинный манометр.

Переводить кран управления в положение «Накачка» следует плавным движением (особенно если при этом в шинах колес небольшое давление), для того чтобы резкое увеличение давления в воздухопроводах не привело к повреждению шинного манометра.

Читайте так же:
Импульсный блок питания схема tl494 регулировка напряжения

Устройство регулировки давления в шинах

тойота
БМВ
мазда
субару
Volkswagen
вольво
нисан
хундай
Mitsubishi
рено

киа
дэо
опель
форд
хонда
Chevrolet

ваз
газ
уаз
иж
камаз
маз
зил
краз
урал
т-90
разное
авто юмор

Система регулирования давления воздуха в шинах (рис. 226) предопределена для повышения проходимости автомобиля на трудных участках дороги путем уменьшения давления воздуха в шинах: в случае прокола она допускает кратковременно продолжать перемещение до базы без замещения колеса при условии, что подача компрессора может восполнить утечку воздуха из поврежденной шины.
Система управляется из кабины водителя, что допускает всегда проверять давление воздуха в шинах по манометру, размещенному на панели приборов, и поддерживать давление в пределах нормы.
В систему регулирования вступают: кран управления давлением с клапаном-ограничителем, ограничивающим падение давления в пневмосистеме ниже 550
кпа (5,5 кгс/см2), краны запора воздуха, пневмопро- воды, головки подачи воздуха.
Кран управления давлением воздуха в шинах (рис. 225) золотникового типа. Золотник 12 передвигается в корпусе 6 и уплотнен манжетой 9. Находящееся на золотнике упорное кольцо ограничивает ход золотника. Золотник через стержень скреплен с тягой рычага 2 (см. рисунок. 226) крана. Рычаг крана содержит три положения: левое расположение рычага соответствует накачке воздуха в шины, среднее — нейтральное, правое — выпуску воздуха из шин в окружающую среду.
При переводе рычага крана управления давления в левое расположение золотник передвигается к клапану-ограничителю, проточка на золотнике размещается против манжеты, и воздух через образовавшийся промежуток под манжетой подается в шины.
В случае движения рычага крана управления давлением в правое расположение золотник отходит от клапана-ограничителя, проточка на золотнике размещается против другой манжеты, и воздух из шин уходит в окружающую среду.
При переводе рычага крана управления в нейтральное расположение проточка на золотнике распологается меж манжетами и устраняет поступление воздуха к шинам и из них в окружающую среду.
Рукоятка управления краном расположена под панелью приборов с правой стороны от водителя.
Головки подачи воздуха автомобиля Камаз (рис. 227), размещенные на полуосях, состоят из основания 2 и двух резиновых манжет 5 с пружинами 4, обеспечивающими непроницаемость подвижного скрепления. Воздух к головке подается через штуцер. Из полости головки воздух по каналу в полуоси подается к крану запора воздуха и далее по соединительному шлангу в шину колеса.
Кран управления давлением воздуха в шинах автомобиля Камаз
Рисунок. 225. Кран управления давлением воздуха в шинах автомобиля Камаз: 1
— упорная шайба; 2—пружина клапана-ограничителя; 3—направляющий стакан; 4 — крышка клапана- ограничителя; 5 — мембрана клапана-ограничителя; 6
— корпус крана; 7—распорное кольцо манжеты; 8— втулка; 9—манжета; 10—направляющая золотника; 11 — уплотнительное кольцо; 12—золотник крана в сборе; 13—регулировочный болт; I—от общей пневмосистемы; Ii—в шины; Iii—в окружающую среду
Система корректировки давления воздуха в шинах автомобиля Камаз
Рисунок. 226. Система корректировки давления воздуха в шинах автомобиля Камаз: 1 — кран управления давлением; 2— рычаг крана управления давлением; 3— кран запора воздуха; 4— головка подачи воздуха; 5 — трубопроводы подачи воздуха; I — вывод в окружающую среду; Ii — подвод воздуха от тройного защитного клапана; Iii — вывод к манометру; Iv— вывод в систему

Крепеж запасного колеса на мод. автомобиля Камаз 43101, 43114, 43118

Краны запора воздуха (рис. 228) размещены на каждом колесе автомобиля Камаз. Краны предопределены для отсоединения шин от системы регулирования давления воздуха при более долгой стоянке автомобиля и при выходе из строя манжет головки подачи воздуха. В корпусе 7 крана передвигается по резьбе пробка 1, на наружном конце которой присутствует квадратная головка под ключ. Пробка уплотнена резиновым кольцом 4 с шайбами 3 и 5 и поджата гайкой 2. В гнезде полуоси основание крана уплотнен резиновым кольцом 6.
Запасное колесо на мод. автомобиля Камаз 43101, 43114, 43118 размещено за кабиной в особом держателе (рис. 229), имеющем устройство опускания и подъема колеса с гидравлическим приводом.
На мод. автомобиля Камаз 43106 и 43115 крепеж запасного колеса размещен на внутренней стороне переднего борта платформы. Для подъема запасного колеса предусмотрен устройство с валом ворота, закрепленный на поворотном кронштейне надставки переднего борта платформы. Устройство обязан быть отрегулирован поджатием корончатой гайкой тарельчатых пружин для исключения самопроизвольного падения колеса.
Для демонтажа запасного колеса надо отделить стяжные винты, поставить ручки насоса в расположение «опускание запасного колеса» и спустить колесо.
Для подъема запасного колеса надлежит поставить его в откидном кронштейне держателя и, качая рукоятку насоса при ее позиционировании «подъем запасного колеса», приподнять колесо и зафиксировать стяжными болтами.

Рисунок. 229. Крепеж запасного колеса на мод. автомобиля Камаз 43101, 43114, 43118: 1 — откидной кронштейн; 2 — стяжной винт; 3 — задняя стойка; 4 — труба стойки; 5 — подушка колеса; 6 — подушка откидного кронштейна; 7 — трубопровод к цилиндру подъема запасного колеса; 8 — передняя стопка; 9 — трубопровод от цилиндра подъема запасного колеса

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector